400枚卫星组成通信网络,为全球提供千兆级互联网连接。
这一卫星网络计划将在1110公里和1325公里高度的低轨道运行,提供低于25毫秒延迟的卫星通讯连接,听起来似乎不错,但是你们是否知道米国的星链网络计划呢?
米国打算通过星链网络打造自己的卫星垄断,而为了实现他们的星链网络计划,太空探索技术公司是目前来看最好的实施者。
可以这么说,太空探索技术公司的太空网络计划背靠米国的链网络计划,太空技术公司的商业运输发展背靠米国的太空部队,太空探索技术公司的火星计划太被靠米国的火星计划
在国家主导,商业公司运营的这个关系中,太空探索技术公司的主动性却显得如此薄弱,完全是NASA的一个傀儡,这样一家企业,你让我跟他对比,我怎么对比?我不想跟这样一家企业对比。”
郁博宇越说越对太快探索技术公司充斥着一种非常不屑的情绪,这时记者继续挑事的问道,“那星辰铭科的商业化进程有什么特别的地方。”
郁博宇看着记者微微一笑,“我不知道你们是否知道一件事情,大风集团的无人驾驶能有今天的成熟,是有多方面技术支持的,其中一个技术就跟卫星有关。
大风集团这几年发射了很多低轨卫星,这些低轨卫星是为他们的无人驾驶和智慧交通服务的,极大的提升了他们的定位精度。
但这只是开始,大风集团的下一步,就是建立一个天地一体生态,通过结合量子技术,卫星技术,无人驾驶技术等前沿科技,打造天地一天生态系统,创造天地一体生态的价值,实现地面多方面技术的优化和突破。
不过天地一体生态并不是大风集团的专属发展方向,而是华夏众多企业的发展方向,就比如近年来吉利不断加大对数字科技领域投入,积极研发自动驾驶、车联网系统、车载芯片、激光通讯、操作系统、低轨卫星等基础设施,向未来出行科技集团转型。
但是更多的企业不是大风集团,甚至不是吉利,他们不可能有大风集团这样的产业能力,也没有吉利专业的转型魄力,可是他们想在华夏天地一体系统建设中有属于自己的一席之地,他们该怎么办?
他们需要的是拥有对应领域成熟技术的企业支持,这是最直接的商业化资源,而我们星辰铭科就将承担这样一个角色。
这是我们商业化的第一步,之后商业化会促进技术的发展,等技术足够成熟,我们将会再进入一下阶段的规划,就比如国家和大风集团正在推动的月球计划,随着探月成本不断降低,一个更大的商业新版图就会出现。
太空的商业化,我们一定会走在前面,甚至会彻底甩开太空探索技术这样的企业,因为我们的天地系统建设是与国家方针平行的,这个天地系统是国家需要的,但同时,国内的商业公司有属于自己的天地系统要建设,并在自己的天地系统之下开发出大家各自的商业方向。
郁博宇的脸上有一种难以形容的自信,这种自信有一种奇怪的感染力,既不会让人觉得这个人特别张狂,又让人觉得他说的好像是挺有道理的。
“所以在你看来,太空探索技术公司会因为商业化的问题而失去未来的竞争力?”
“不仅仅只是竞争力,甚至是一种信仰,在过去几十年的时间里,米国科技公司都在引领者商业化的发展,但是在太空竞争这个领域,太空探索技术公司作为米国的代表性企业却如此畏首畏尾,这让我们看到了米国企业此时的不自信,甚至是懦弱。
这似乎更像是一种信仰的崩塌,一种长期建立起来的理念的崩塌。”
新的太空竞赛已经开始,这个事情大家都知道,所以星辰铭科很快就火了起来。
而且大家都会忍不住提那一句,星辰铭科的创始人是第一届孟班学生。
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