,欧佩克各产油国实行价格同盟,促使油价猛涨,世界性石油危机由此爆发。
石油危机产生两大直接影响航运业事件。
一是,西方政府和石油大亨们充分意识到依赖中东的石油,无疑是在为自己编制绞索。
于是,他们纷纷开始了“自产之路”,欧洲的北海油田、美国的德克萨斯油田、南北美洲的墨西哥湾等等,这些油田相继被开采出来。
这让石油产地和用地的距离大大缩短,出油的捷报,使世界船运公司业务大减。
二是,石油危机,促使石油进口国政府和石油商加大储油量。
日本是石油消耗大国,香江四大船王的油轮,大多都是租赁给日本的航运公司。
而日本从石油危机爆发起就加紧储备石油,到了七十年代罐满库盈的日本,突然削减了石油进口量。
与此同时,日本和韩国这两个新兴的造船大国,为了抢揽生意,不仅把造价订得比传统的造船大国要低很多,还提供优惠贷款资助那些有资信的订造新船的船东。
尽管海运业务在一天天减少,运价也开始不断降低,但这似乎足以用低价新船的优势来弥补。
船东对新船乐此不疲,日韩造船公司的所有船坞都矗立着船壳的巨大轮廓,新船产销开始进入疯狂状态。
世界船运业务减少的同时,新船又在源源不断增加,这直接加大了船运行业的竞争。
一开始,大家都在为日韩两国低价销售船只感到欣喜,疯狂抢购扩大自身船运规模。
可随着船只规模越来越大,业务量却越来越少,船运的冬天随之来临了。
与汽车一样,船只即使不开,停在码头每天开销也是惊人的。
同时,新船随着时间流逝,价值也在一天天不断下降,在加上船只因为停放在大海里,每天经受大海的腐蚀,船只包养也是一大笔开销。
收入越来越低,开销却前所未有的大,整个船运行业都在哀嚎,其中受到影响最大的当属董赵两家。
至于为什么说只有董赵两家受到的影响最大?这里就不得不提一个很富有远见的人了。
那就是咱们的包船王,早在石油危机爆发,而日韩两国又拼命造船之际,包船王就意识到了危险,开始弃船登陆。
从七十年代中开始,包船王就将自己通过航运赚得的钱投向越来越红火的房地产行业,其手下的船队更是不断被抛售出去。
售价之低,令当时那些仍然看好航运前景的船东们,即惊讶又兴奋。
他们一边嘲笑包船王傻的同时,一边爽快地拿出钱,买下从天而降的便宜货。
当时,同样看好世界船运行业的赵丛衍,认为石油危机带来的影响只是暂时的。
于是,他学着投机冒险,趁着新船售价低,进行疯狂的扩张。
几年下来,赵家的船队规模越来越大,但一直萧条的船运行业,却始终看不到尽头。
业务下降,船运盈利不佳,赵家手里的船队开销日益加重。
面对如此局面,赵船王能一路走到今天,自然不可能一点头脑也没有。
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