莫斯科,还是冈比亚至博茨瓦纳,甚至从莫斯科到中南部非洲的航线它都适用。
又快又高,一般战斗机对它都只能干瞪眼,最高持续巡航速度都能到2.35马赫,风驰电掣!
当然,那飞机缺点也有,舒适性差了点,噪音有点大,里外都大。
老板你想用它在纽约起降,还得拿到这边的适航许可才行。”
说到这,帕维尔停了下,表情变得略微精彩了些:“真的很带劲,老板,你就拿它当个大玩具也超级爽!”
“会不会不够安全?”
张楠记得它发生过两起重大事故的,对此还是有点担心。
“还行吧,70年代两起事故,第一次可以说纯粹是违规操作,就是想压协和式一头,客机当战斗机用,乱来!
那次还是旧的型号,机体强度也有缺陷,后来修改过的,机体结构重量就加了差不多十吨。
第二次显然是检修不得力,油路插头松了,维护人员责任心不足。
就78年第二次事故之后,所有飞行和维护都是按照飞行标准来,不管是跑客运还是货运,它就再没出过任何事故,停飞不过是因为使用成本大了点。”
使用成本,全世界这会不在乎私人飞机使用成本的,张楠绝对算一个。
张楠点点头,“嗯,当个大玩具也好。你估计一下,我要是弄上三架,算上改装费用,还有维护成本,一共要多少费用?”
“算上飞机的价格,按照老板你的日常出行密度,就算全部使用图144,算上一切,五年加起来也用不了5000万美元。
对了,机库费用例外,不过您大部分时候也不用付这个钱...”
就算买下飞机,能不能进纽约是个未知数,噪音污染问题;
要是能进长岛的机场,机库费用不存在,机场自己家的。
当然,北美大陆纵深就别想了,直接拒绝超音速客机,免得到时候地面鸡飞狗跳,老百姓三天两头投诉、打官司,协和式就这待遇。
纽约有自家的机场,博茨瓦纳、冈比亚等地不用说,机场费用完全不存在。
“...老板,只要买下飞机,图波列夫设计局,还有那些飞行员、维护人员一定会绝对的尽心尽力。”
“不贵。”
听到张楠的话,帕维尔都有点失笑。
“5000万美元,老板,也只你吃得消这么说。
你不知道公司内从苏联来的各种专家、技术人员和战士们是有多感谢你。
你给出的待遇,让他们中有些家人还在苏联地盘上的过得就像大人物,所以我们公司才会保持这么强的战斗力、凝聚力。
91年就不去说它,92年俄国的通货膨胀官方说法就是2000%,实际上还远远不止。
去年卢布又贬值了87%,今年看这情况,就算克里姆林宫里那个家伙说要挽救经济,出些新举措,不过继续贬
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