常有一节安装车首（尾）炮的车厢，以及多节由枕木及沙包防护的转架车。这些列车都建造于1918年6月，人们没有以单独的车名、而是以指挥官的名字称呼它们：马列克（malek）、伊恩斯基（iijnsky）中尉、森巴托维奇（sembatovic）中尉、内姆奇诺夫（nemcinov）上尉、乌尔巴内克（urbanek）上尉（7月6日指挥权转交给特洛卡上尉）和内普拉斯（nepras）。

　　第4团拥有苏俄内战时期最著名的装甲列车‘奥尔利克’。1918年7月22日，当时名为‘列宁’号的红军装甲列车在辛比尔斯克（simbirsk，今乌里扬诺夫斯克）完好无损的被缴获，两天后改名为“奥尔利克”号。它立即投入在辛比尔斯克—赤塔铁路线的行动。1918年10月，它拆分成‘奥尔利克1号’和‘奥尔利克2号’，分别运行于普利托沃（priytovo）和阿卜杜利诺（abdulino）。1919年夏季，它们重新合二为一，确保西伯利亚大铁路的安全，此时这条铁路线遭遇持续的破坏。当这列列车驻扎在伊尔库（捷克语‘小鹰’之意，也是一座城堡的名称）茨克车站时，雅南将军说，该地区很平静，‘‘奥尔利克’号装甲列车……保证了秩序。’1920年4月8日，它卷入了一起事件，日军强迫车上的4名军官和100名士兵将列车移交给他们。经过交涉，列车于13日归还给车组人员。最后一批捷克部队于1920年5月20日离开之后，这列列车又一次归属占领该地区的日军，但美国人坚持将其交给白俄部队。后者使用列车到1922年秋季，当苏联红军攻克符拉迪沃斯托克时，“奥尔利克”加入了中国军阀张宗昌的部队。这列列车的名字在捷克人中很受欢迎，因为第4团还拥有另一列名为“奥尔利克”号、于1918年5月在奔萨（penza）建造的列车。它由什拉梅克（sramek）上尉指挥，乘员60人，携带九挺机枪和两辆装甲车。5月底，列车增加了一节运载火炮的平板车，但同一天严重受损。一夜之间，它就用新的车厢重建，车组得到加强，共有六名军官和200名士兵。这列列车参加了7月3日的阿卜杜利诺和奇什马（chishma）战役。当天，它使用了“奥尔利克1号”的名字，避免与同名的原“列宁”号混淆，并连续作战，直到9月8日和9日的辛比尔斯克之战，前导车厢被摧毁，炮手和指挥官非死即伤。撤往金佳科夫卡（kindiakovka，今“文诺夫卡”）后不久，它退出了现役。

　　第4团建造了一列名为‘奥尔利克2号’的

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