右,也就是说,一架伊尔-78空中加油机可同时轻松满足十三架次的歼-10C航油需求。
杨洛稳稳地握住操纵杆,保持爬升状态,操控歼-10C向9500高空掠去,与右侧的三架飞机一起组成四机编队。
一分钟不到,四架战机就穿过了中低云层,爬升至预定的9500高度,随后轻松改出,奔向300公里外的空域。
一路无话,十多分钟后,四架战机跨越300公里的距离,抵达控制功能加油目标区域。
一架巨型的铁鸟已经在8500米高的目标区域等待,正在盘旋之中,正是伊尔-78空中加油机。
“221,304,305先在半空等待,由301先行训练。”通信频道内,响起坐在221歼-10S后舱的教员任少平的声音,“301,降低高度至8500米,准备靠拢汇合,加油时速为550公里每小时。”
“301收到,正在降低高度,准备汇合。”杨洛说道,面色严肃,看着前方更低高度的控制功能加油机伊尔-78,右手轻轻压杆,减速板竖起,逐步降低高度,准备和伊尔-78汇合。
伊尔-78机腹下的加油吊舱已经释放出一条二十六米长的加油软管,在空中轻微摆动,末端安装了如漏斗状的锥管。
稳稳地降低高度和航速,301歼-10C进入伊尔-78的后下方,在加油软管的后方约5米下方约3米处飞行,保持着和伊尔-78同步的速度,做加油前的编队飞行。
在杨洛的头顶,伊尔-78的四台航空引擎源源不断地喷射出高温气流,在后方形成湍流,这是空中加油的危险因素之一。
一旦在下方伴飞的战机不小心进入,很容易出事,更危险的是若战机进气道吸进了尾气,还可能引起发动机故障,甚至空中停车。
“呼叫301,这里是KY-01,允许你机展开空中加油作业。”加密无线频道内,接入一道陌生的信号,正是头顶上方的伊尔-78空中加油机的负责人。
空中加油,以空中加油机为主,听从空中加油机负责人的指示。
“301收到,准备靠近对接。”杨洛回答道,微微抬头,看着在正前方上空三米处的加油软管锥管套。
左手轻轻推动节流阀,稍稍提高航速,仅仅比伊尔-78的航速高不到两米每秒,几乎不可察觉,右手微微柔和地向后拉杆,以不可见的速度和仰角爬升。
在伊尔-78里的所有人和三架战机的飞行员、教员的注视之下,301歼-10C以极慢的速度在向伊尔-78机腹下的加油软管靠拢。
两米!
一米!
“好,好,稳住,保持住,你们三个学着点,看看你们中队长是怎么操作的。”通信频道里,任少平的声音响起,刚开始有一丝紧张。
薛飞等三人已经分开没有再保持编队飞行,而是分开在三个不同的高度围绕伊尔-78盘旋,双眼在航向和歼-10C上来回扫描,而在歼-10S后舱的任少平则是目不转睛地看着301歼-10C慢动作。
如此近的距离,头顶上空还有危险的湍流,看得三个飞行员是提心吊胆,心里颇为紧张。
二十六的高度差,对于飞机来说,太低了,稍稍一带杆,以歼-10C的爬升率,不需要一秒,仅需秒。
杨洛心里非常冷静,注视着近在眼前的加油软管锥管套,没有犹豫,操控战机缓慢爬升,将风挡玻璃右侧的受油管对准加油锥管套。
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