脱胎于第8代花冠而来的C1中华轿车,造型上虽然进行了本土化改进,但依旧身上带着浓厚的历史印记。在90年代中后期,汽车设计潮流从方正向圆润概念转变,最典型的案例莫过于刚在中国上市的A6。
从奥迪100方正的车身,一下子过渡到圆润的A6,奥迪设计师们仿佛突然打开了新世界的大门,创造出全世界车企中最现代的作品,一举跃居同行最前列。奥迪也由此开始吹响了品牌复苏的号角,开始向奔驰宝马把守多年的豪华车阵营发起了冲击。
现款中华轿车尽管设计师团队采取了圆润化设计,但依旧脱离不了1995年上市的第8代丰田花冠窠臼,显得有些不伦不类。打个比方,就如同造型从方正向圆润过渡只进行到一半,是一个半成品。犹如一个人准备翻墙越过,结果卡在在墙头上,两头都沾两头都不靠。
这一点,跟“师出同门”一起归为风神汽车的风神蓝鸟很类似,都是在原型车上另外经过加工设计。蓝鸟是台湾设计师再加工的产品,而中华轿车是大陆内地设计团队的作品。由于功力有所欠缺,车头和车尾显得不是很协调,车屁股显得有些下塌。这说明华夏工业汽车设计团队的水平还很落后,跟集团内的摩托车团队相比都处于下风。
当初华夏摩托的设计师队伍,可是在意大利比亚乔摩托设计师的现场指导下,通过一系列车型正向设计成熟起来。另外汽车设计,相比摩托车,要更加复杂和专业。
人不能一口吃成大胖子,韩皓已经准备邀请欧洲的设计师前来华夏研究院亲自指导,将来中华轿车C2第二代造型将会是全新正向的研发体系产品。
新上市的中华轿车虽然属于“跨时代”产品,即横跨了设计理念从方正向圆润发展的中段,跟国际主流产品相比显得落后,但对比国内现在80年代风格的老三样产品,还是显得先进一些。
中华轿车的竞争对手非常明确,就是占据国内20万以下轿车市场的桑塔纳、富康和捷达老三样,他们在轿车市场占有率超过85%,年销量高达35万辆。
2000年,韩皓给中华轿车定下的目标是1万台保底,争取2万台目标,因为他不知道中国普通消费者能否愿意为一款售价将近10万的自主品牌轿车卖单。
对比中华轿车10万的预售价,金仰勇心里挺苦恼。他原本打算把M1正道轿车卖到15-20万,但现在中华轿车拉低了入市门槛,他如果按照原定售价将无法取得轰动效应。虽然对方是紧凑型轿车,和正道轿车定位中级车不一样,但给普通消费者的感觉已经有了先入为主概念,将来上市的话不得不在价格区间下滑。
这对投入巨大的正道轿车来说会影响后续的盈
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