铃木在中国有两种合作方式:一是以单一车型技术引进,提供该车型的生产线和技术图纸,在国内市场生产。例如广受国人喜爱的金城AX100摩托车就是如此模式,铃木只卖图纸和生产线不涉及深层次合作。第二种就是合资企业,由铃木和国内厂家以合资方式,共同成立股份公司合作,共担风险共享收益,属于深层次的合作方式。1994年铃木跟轻骑集团合资,成立轻骑铃木,共同生产铃木王GS125等车型,预计1996年2月份在国内上市。
铃木在中国的合作伙伴基本一水的军工企业,都是响应80年代军转民趋势由国家牵头跟铃木公司合作而来。
现在铃木在国内摩托车领域,东南西北中都有战略布局,东有轻骑、南有大长江、西有望江、北有长岭、中有金城,五大合作伙伴无一不是大有背景来头企业。
汽车领域,也是跟军工巨头合作,1993年跟长安集团合资成立了长安铃木,生产奥拓、羚羊微型轿车。1994年跟昌河集团合资成立昌河铃木,主打微型面包车,准备引进铃木的Wagon-R车型(即北斗星车型)。昌河汽车现在热销的CH1010,就是华夏厂购买的昌河微面,原型车就是铃木的ST90K引进改造而来。
1994年,占据中国微型汽车90%以上份额的7大生产厂家,除了五菱引进三菱L100和华利引进大发850系列外,剩下5强长安、昌河、松花江、飞虎、汉江都是引进铃木技术车型改造升级而来。此外,由于历史原因1992年中国兵器集团引进了奥拓的生产技术和设备,分别让旗下4家企业:长安、江南、江北、秦川厂统一组装生产奥拓车型。所以中国市场上常见的奥拓小车,一共有4个妈,其中长安做得最好当属大妈。
在中国的产业布局,充分体现了铃木修的战略意识,作为进入中国最早的日本汽车企业,铃木起了一个大早来赶集。1995年,日系汽车巨头丰田、本田、日产、三菱等都在中国国门外张望,铃木集团依据跟中国政府的友好关系拿下了2个汽车合资生产厂的名额。不可谓没有先见之名,具体发展如何还得让时间来证明。
因此,韩皓作为华夏厂的掌门人,他没有提出与铃木公司合资的幼稚提议,铃木在中国两大合资名额已经用完。但引进生产线,依照铃木公司在中国发展的策略,应该有得谈。华夏厂只引进某一种车型进行消化,建立起自己的汽车拼图。
1994年7月份,中国政府正式公布了《汽车工业产业政策》,其中提出了鼓励私人购买轿车,同时明确了外资汽车企业进入中国最多允许2家合作伙伴的政策规定。
这份政策文件出台,让许
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