难得前来汽车研究院一趟,除了8at这个重大攻关项目,韩皓还去看了另外一个全球联合研发的成果。
从中华集团创立伊始,韩皓就非常重视发动机的研发工作,毕竟三大件可是所有主流汽车厂家发家致富的法宝。
尤其是并购路虎和沃尔沃后,对高端发动机的需求与日俱增。
之前耗费大力气搞出来的pg30发动机,历经数年实践考验没有掉链子,在2.0t市场享有盛誉,可跟大众的ea888相媲美,现有发动机最新型号也已经进化到pg30-5行列。
传统燃油车领域,涡轮增压已经正式成为行业主流方向,主流厂家纷纷上马自己的全新涡轮发动机。
在该领域,大众现行一步,而中华集团紧随其后,两者实践积累方面都要比其他厂家要底蕴雄厚。
当一向保守的丰田都正式宣布明年将准备投产2.0t发动机用于雷克萨斯nx新车型时,表明涡轮增压的浪潮已经势不可挡。
正是基于pg30打下的基础,全新一代以3.0t发动机为先锋的pg40发动机架构才能顺利落地。
pg40发动机是一款中华集团汇集全球资源倾力打造的王牌明星,由中华汽车、沃尔沃和路虎顶尖工程师共同参与研发,集成化和模块化是其中最耀眼的亮点。
该发动机可实现汽油、柴油共享化,只需要并不复杂的改造就能从汽油转变为柴油发动机。另外还能满足变速器横置和纵置需求,完美搭配两驱和四驱模式,单、双涡轮排量可以从3.0t往下兼容到1.0t范围,还能满足混合动力系统的搭载,简直就是多功能全能型发展选手。
至于pg40研发的3.0t发动机属于直列l6缸发动机,跟许多厂家的v6涡轮增压发动机不一样。
因为直列l6相比v6有着更好的平衡性,发动机在涡轮工作时不会产生不均衡的惯性力,可以保证从低转速区间到高转速区间动力输出始终平顺。l6机械结构的优势明显,还可以有效的解决一阶和二阶振动,不需要v6那样配置单独的气门机构,在功率和扭矩输出更加线性的同时,搭配涡轮的驾驶感受也会有明显提升。
今天韩皓观看的产品就是3.0t的pg40发动机,最大功率295千瓦,最大扭矩550牛米,0到100公里加速时间仅为5.9秒,比同等功率的v6发动机引擎效率高20%但排放量却低了12%。从其展现的性能来看,毫无疑问就是为了路虎揽胜而研发。
作为pg40发动机项目总负责人的薛建斌,年少白头将人生最宝贵的时光都奉献给了“中华芯”。从pg20的1.8t,再到pg30的2.0t,最后到pg40的3.0t,他见证了中国工程师在汽
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