的航速!即便是德国战列舰较英国同行要稍微肥胖一些,但在低速领域也不至于能造成如此巨大的差距!
除了国王之外、早期的拿骚、赫尔戈兰和后期的巴伐利亚,其航速也一样令人看不懂;相对于各自万、万和万的输出功率和万、万和3万吨的排水量而言,它们的航速都比正常值要少了1—节。德国战巡的情况要稍好一些,然而到了大吨位大功率的德弗林格尔级,其航速也开始出现了不科学的下跌。这种现象的危害性显然是无需赘言,德国人为了实现设计航速,不得不多在正常基础上额外花费50%的动力空间和重量,而这必将造成战舰性能的大幅度降低。即便是德国在战舰上采用了小水管锅炉、其动力功重比高出英国一个档次,但也是经不起这么折腾的!
造成这一现象的原因究竟是什么呢?前世的清英混迹论坛、遍观载籍、皓首穷经,终于找到了其中的症结。历史上德意志第二帝国建造的所有主力舰中,为了提升螺旋桨的推进效率,动力主轴在舰体外面的湿润长度都很短,并取消了其他国家都有的舰体外部主轴支架,以减少阻力。但这个设计却是远远得不偿失的,增加的舰体湿润面积在中低速时带来的摩擦阻力更大,而且由于螺旋桨离舰体太近,来流更加紊乱,严重影响螺旋桨的实际效率。除此之外,其3根推进主轴的距离也相距过近,激荡出的水流存在严重的相互干扰,使得螺旋桨的实际效率更加不堪,完全浪费了小水管锅炉这一项技术优势所带来的性能提升。
此前清英由于事务繁忙,一时失察之下,竟把这么重要的问题给扔到了脑后,直到1897年腓特烈三世号战列舰竣工海试的时候,才恍然反应过来。在他的主持下,德国海军部建立起了一个异常精密的模拟水池实验室,并严格按照现役战列舰比例打造了数艘自带动力的袖珍迷你船体,开始进行反复的试验。凭借德国人细致严谨的性格,再加上清英不失时机的旁敲暗示,设计师们终于“自行”解决了这一技术难题。
清英面色含笑,道:“所幸的是,这一问题并非是无法更正的,我们完全可以通过改变布局的方式来调整主轴之间的间距,以及用一根稍微长一些的传动轴来代替原来的货色。经过这样改动之后,战舰的航速便再没有了之前的那一问题。卡尔号经过改装之后,航速便从节提升到了节,超过了原本节的设计速;等到腓特烈三世被替换返回国内之后,我们也将为它进行这样的改装。而维切尔斯巴赫级在下水之后也解决了这一问题,首舰和这艘维丁号在海试中都达到了18节的设定值。”说到最后一句,清英心中有直欲大声啸歌的激动和快意。因为只要克服了这一障碍,在自己先知先觉的干预下,凭借德国的子系统优势,一战时期的战舰滥强神教就正式成立了!
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