天气预报说会是晴天,结果到出发的时候,北方的海流突然降低了好几度,看来是北极下暴风雪了,到11月9号,挪威沿海出现大雾天气,而挪威的国土距离海岸线不超过150公里,这下挪威的上空全是大雾。
从海面到6000米高空,大雾弥漫,雾上方还有多层乌云,能见度只有20米。在这种情况下,低空飞行是不可能的,b-29可以轻松飞在云层之上。如果在云上飞行,那什么时候向下穿云呢?到了一定的时候还看不到地面又将怎么办呢?要知道,这可是飞行在挪威连绵起伏的群山之间!率领这次攻击波的德雷韦斯中校飞在机群的前面,他的心情非常紧张。天公不做美,越接近奥斯陆峡湾雾越浓,雷德韦斯只好命令所有机群全部飞在云层的上面。
德雷韦斯让领航员按照领航图飞,在8000米高空,没有任何的参照物,看不见任何地面轮廓,飞着飞着连领航员都不知道机群飞到那里了。没有办法的德雷韦斯只好带着机群降低高度,钻入云层,试图看见地面的轮廓,这样就可以地形确定机群的位置,然后就可以调整航线,这样才可以飞到福内布机场上空,可是越往下飞,雾越浓,目视距离不会超过二十米。
有时甚至连编队的僚机都看不见。德雷韦斯咬紧牙关控制着自己,他深知他担负的任务在整个战斗中占有何等重要的地位。这时,后面机组的指挥官向他报告说丢失两架飞机。原来有两架b-29飞机忽然在浓雾中失踪了。这个b-29对德国的重要性,德雷韦斯那是在清楚不过了,现在德国只是仿制b-29的零件,并没有生产b-29,那是张俊不想引起美国的警觉。仿制是让德国科学家十分丢脸的事情,侵犯别人的知识产权,不是有真才实学科学家愿意干的,等战争爆发的时候,这种声音就自然而然地消失,那个时候张俊在拿b-29组装就是了。
德雷韦斯中校心想,这恐怕只是刚开头,他负不起再这样飞下去的责任,于是下达了返航命令。有些飞机在刚刚占领的丹麦的奥尔堡机场着陆,有些飞机则返回了原机场。凯塞林司令部里的指挥官们从返航的报告中意识到,那种一直担心的事情已经成为现实,也感觉到挪威并非不战就能降伏。这时是8时20分。德雷韦斯的机群在空中足足飞了三个多小时。
第二攻击波正按原命令,与第一攻击波间隔20分钟朝着福内布机场飞去,上面乘坐的是第5伞兵团的官兵。当伞兵不能按预定计划降落的时候,凯塞林接到沃尔特元帅发来的一道严厉的命令,命令他立即召回后几批攻击部队,那是可德国国防军的伞兵,沃尔特现在是国防部部长,当然心疼他的精锐伞兵了
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