次日,在返回硅谷的101高速上,林凡接到了艾伯哈德打来的电话。
“林总,我不得不通知你……”
电话那头停顿了半天,才大笑着继续说道:“Roadster在技术上取得重大突破,我们认为,是时候对外承接订单了。”
卧槽!
林凡听对方一停顿,还以为电池又炸了,结果惊吓变成了惊喜。
“真的?可以开始接受客户下单了?”
林凡的声音也有几分喜悦,这距离他投资特斯拉,已经过去一年半了。
在这期间,他分两次,一共向特斯拉注资了1630万美金。
其中,A轮融资750万美金,他个人领投了其中的630万美金,拿下42%股权,现在已稀释至%;
B轮融资1300万美金,林氏资本立春基金领投了其中1000万美金,拿下%股权。
两项合计,他一共实际持有特斯拉%股权,将近一半。
所以,他对特斯拉的发展,一直是无比上心的。
今年以来,他更多精力放在了脸书的发展、淡出、工作交接,以及林氏资本的建设、打造上面。
没怎么跑去特斯拉厂区,但和艾伯哈德仍然保持着一周一次电话,或者一周一封工作邮件的交流频率。
现在听到特斯拉终于开始接受订单,开始卖车了,怎能不令他感到惊喜。
只是这还只是万里长征第一步,接下来的挑战还有很多。
但不管怎么说,这也是一个相当有里程碑意义的事情。
平复了一下心情,林凡笑着说:“祝贺你,也祝贺所有员工,你们完成了一项了不起的壮举。
特斯拉跨出的这一步,注定将在电动汽车发展史上留下浓墨重彩的一笔。”
艾伯哈德在电话那头也很开心,这距离他和塔彭宁成立特斯拉公司,已经过去了整整三年。
中间,他们经历了破产危机,经历了以牺牲大股东席位引来风投,换取生存机会。
如今,终于迎来了胜利的曙光。
只要车能造出来,能卖出去,能变成和福特一样成功的汽车厂商,出让绝大多数股权,在他看来,都是值得的。
造电动汽车,是一个投入无比大的疯狂行为,光凭他自己的力量,无法长期持续。
以前他就是低估了成本和难度,差点把特斯拉搞破产,幸好引入了大金主林凡。
他和林凡这个大股东相处得很愉快,对方不仅熟悉电动汽车产业,还非常支持他们的工作,打钱,更是从来没皱过眉头。
这不,他又准备向林凡要钱了。
“林总,虽然可以靠接订单、收订金的形式获得一定的现金流,但我们的研发工作还不能停止,还需要再投入一笔钱。”
林凡痛快的回应道:“好,这没问题,我一会儿到特斯拉,咱们面谈。”
“那好,就这样。”
艾伯哈德笑呵呵的挂断了电话。
花了半小时
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